國III高壓共軌柴油泵與電控單體泵的區別

2024-01-15 13:01

    叉車高壓共軌柴油泵（電控高壓共軌），基本構造與工作原理是油泵產生高壓柴油后儲存到共軌管內，通過ECU根據發動機各個傳感器數據自動計算出更佳的噴油正時和噴油量，再電控控制的噴油器噴入氣缸內。結構上包括高壓油泵，電控單元，共軌管，電控噴油器和各種傳感器（壓力傳感器，液流緩沖器，壓力限制器，曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、電子油門踏板、軌壓傳感器、水溫傳感器、空氣流量計）其特點是柴油泵產生高壓柴油的工作流程和燃油噴入氣缸的過程屬于獨立分開流程設計，從而確保噴油器的噴射壓力相同，以及多次噴射實現高效燃燒與低排放。柴油泵的核心部件電控噴油器具備包高精度品質同時也要求柴油的清潔程度較高根據中華人民共和國國家標準《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》要求，自2016 年4 月1 日起，所有全新叉車生產須要裝配滿足第三階段要求的柴油發動機。

      電控單體柴油泵的結構外形和傳統國II機械泵相近，區別于國II機械柴油泵的是每缸一個單獨設置油泵和噴油器，例如3噸柴油叉車配備的4缸柴油發動機，4個氣缸就配備4個獨立的單體泵，由ECU根據采集的數據通過油泵上的電磁閥來控制油泵升程來達到控制噴油壓力， ECU可以根據實時動態的數據，調整最佳噴油時間和噴油量，提高燃燒效率和達到低排放環保效果。單體泵對柴油品質純凈度要求相對于高壓共軌泵可以適當降低，單體泵的結構所限無法實現多次噴射，排放控制難度較大，（國II柴油泵的機械噴油器存在磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過低，造成噴油時間不準確而影響發動機的動力輸出）。無論高壓共軌還是電控單體泵，都需要保證燃油質量，定期更換柴油濾清器；定期清洗維護泵體和活塞柱塞，定期更換噴油嘴.